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燃油限硫排放三大对策,加装脱硫设备在国内盛行

阿斯米合金  2020-10-9 21:05:10  1959
内容摘要:主要EGCS系统在陆地上预制完成,留足改造空间,快速加装,在短期内即可实现。国内中船系统已经完成以上船舶脱硫洗涤项目大量,用到1.4529/N08926、N08367、S31254和双相钢2507等耐腐蚀材料数百吨。

按MARPOL公约,在波罗的海、北海、北美以及美国加勒比海四大排放控制区(即ECA区域)内,2015年1月1日后船舶燃油的硫排放应控制在0.1%内;在2020年1月1日以后,除以上区域外的全球其它海域船用燃油的最大硫排放含量不得超过0.5%。至2030年,全球海域一刀切提到0.1%。

目前,全球航运业内应对硫排放限制、船舶尾气脱硫的有效措施主要有以下三种方法:

(一)使用低硫油。对于航运企业来说,燃油成本在船舶运营总成本中占据相当大的比重,燃油成本巨大。使用低硫油对船舶改动较少,虽然是目前最为简单的应对措施,但由于低硫油的价格基本在重油的两倍左右,更换高价低硫油所产生的成本,就是比重大的一项支出。

(二)采用LNG燃料代替燃油。整个设备及配套系统价格昂贵,且安全性存在争议。同时,世界范围内港口加注设施也普遍不完善,这貌似不具备广泛推广的基础。


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(三)加装船舶脱硫设备EGCS。采用这种方式,船东无需对发动机及供油系统进行改造,可以继续使用与主机性能匹配的廉价重油,避免因为更换低硫油带来的各种船舶运行风险,以及为使用天然气做燃料所要负担的巨额改造成本,同时可为船东节约大量的燃油成本。且主要EGCS系统在陆地上预制完成,留足改造空间,快速加装,在短期内即可实现。国内中船系统已经完成以上船舶脱硫洗涤项目大量,用到1.4529/N08926、AL-6XN/N08367、S31254和2507双相钢等耐腐蚀材料数百吨。

阿斯米合金根据三种方法分析,相对起改造设备和更换系统,方案二较多地被摒弃,方案一也是作为一种权宜之计被使用,而在不改造系统的情况下,想一劳永逸地安全航行,国内制造业有加工制造基础,加装对尾气排放控制的脱硫设备简单可行,快速经济效益显而易见。


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